2026年正月初六晚上十点半，温女士还在湖南衡阳的高速路上慢慢往前挪，导航原本显示590公里、13小时就能到深圳，结果她开了22个小时，才走了130公里，车上带的鸡鸭鱼肉全都坏了，她只好把空调温度调到最低，硬是把车变成一个移动冰箱，这个画面被人拍下来发上网，大家一看都忍不住苦笑，说这哪是回家过年，简直成了“冷链运输”现场。
那几天全国的高速公路几乎都堵得红透了，地图上显示深紫色一片，有人原本计划开十小时的路程，结果硬是花了四十八小时才到，服务区的厕所前队伍排得老长，加油站前面堵得像停车场一样，充电桩更不用说了，插上电的车还没充满，后面已经排了二十多辆，这不是个别地方的问题，而是整个系统瘫痪了，你不是在开车，而是在等一个不知道什么时候会松动的时刻。
这件事其实早有迹象，2025年清明假期，七亿九千万人涌上高速公路，堵车时间比前一年多了两成，国庆假期最后一天，有司机为了赶在免费截止前几秒通过收费站，和收费员争执起来，晚了八秒就被收了五百元，国家这些年为高速免费通行投入了五千八百多亿元，平均每天超过三亿元，这笔钱要是用来升级智能交通系统，或者直接发放消费补贴，专家测算过效果能提升好几倍，但现实情况是免费时段道路通行效率下降约三分之二，事故发生率还增加了两成。
免费政策的设计初衷是好的，但实施起来有些简单化，经常跑高速的那部分人，比如跨省打工的或者货运司机，几乎把大部分免费机会都用掉了，而普通车主因为平时要上班、接送孩子，很难抽出时间去享受这项福利，甚至那些没有车或者用不起高速公路的人，根本不在这个福利范围之内，这样一来，免费政策就变成了一场拼速度的抢票游戏，谁手快谁就能得到，和实际需求没什么关系。
有人提出新办法，别只让节假日免费，改成每辆车每年有十天免费额度，让大家自己挑时间用，全国人大代表张强去年就提过这个建议，浙江去年试过“错峰免费券”，用户提前在APP上预约时间段，结果热门路段的预约率降了百分之三十，长三角一些高速还能叠加非高峰时段免费，技术上其实不难做到，ETC覆盖率超过百分之九十八，北斗系统加上人工智能可以预测车流量，完全可以实现动态分配免费额度。
我觉得高速公路不该像商场那样搞限时优惠，外卖骑手一年到头没空回老家，陪读妈妈在孩子开学前根本不敢出门，异地工作的年轻人过年也得加班，他们不是不想占这个便宜，是生活把时间卡得太死，现在这套规矩逼着所有人挤在一天抢同一个名额，抢到算走运，抢不到只能认命。
堵车时最烦人的不是走得慢,而是不清楚要等多久,导航说预计两小时,结果四个小时过去车子还没动,这种不确定的感觉比堵车本身更让人难受,如果真想方便大家,就该让人心里有个底,比如知道哪天出门能省钱,哪天路上会顺畅,不是每个人都能抢到免费时段,但至少该有选择的机会,这才是公平的基础。
温女士后来把坏掉的年夜饭扔进路边垃圾桶，她拍下一张照片并配上文字，说今年的年味是冷气吹出来的，没有人回复她，但底下点赞数很快超过了两万。
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